各位升仕幽灵250的车主们以及喜欢这车的读者们，战车又回来了。距五月份第一次为升仕幽灵ZT250-S做试车到现在，已经半年时间，这段时间里，除了出差任务之外，只要是在家的时间，ZT250-S这款车都一直陪在战车的身边。它的作用，有短途摩旅，有接送孩子，有市区代步，至今，已经接近一万三千公里，在经历破万的驾驶公里数后，我想，战车我开始能有资格对ZT250-S进行更多的评价，而不是蜻蜓点水式的快速解读。
在无数次的与ZT250-S亲密接触后，愈发开始对这款车的制造厂家有了更深的理解。一款摩托车，背后的生产厂家，其制作工艺、价值观、严谨态度、产品风格都在潜移默化的改变着使用这款车的车主，这意味着，选择一款车不仅仅是选择一个厂家的产品，更是选择了一种生活。SO，怀着万分不舍得的心情，将一台生龙活虎的ZT250-S进行大拆解，为大家呈上它的最后底细。
选一个风和日丽的早晨，将ZT250-S骑到了临沂机动堂摩托车俱乐部，准备将车辆进行分解。之所以在机动堂俱乐部拆车，是因为这里有摩托专用的电动举升机，加上身兼KTM、川崎、贝纳利等多家公司颁发的技师资格证书的付老板亲自操刀，战车我就不用拆一个螺丝，再擦掉手上的油污拿相机拍照，车辆的拆装和拍摄都更为方便。
把车骑上工作台，固定完毕，准备工作开始。
拆掉尾箱托盘
拿下车座
开始拆卸油箱，此时需要注意油箱下的油管和感应器接头。
随着油箱的拆下，不单付老板，连旁边打酱油的同志都被ZT250-S全车精致的布线和电门开关可控制油箱盖开启、车座开启的巧妙构思所震撼。
开始拆卸下肚兜。
惊喜还在后头呐，别急。
拆卸小飞轮的时候，发现不怎么容易往下拿，转了几圈才拿下来，此时惊奇的发现，原来ZT250-S的小飞轮上，是带有缓冲胶套的。说实话，令人禁不住点头说“厂家真有心”，如此不起眼的地方，国内任何一个厂家都不愿多花一点成本，连本田川崎等小排量车型上都舍不得使用的，却在ZT250-S身上见到了。
拔掉各处大线接头，开始大拆。
哦，对了，友情提醒一下，拆卸整车之前，一定要先拿下电瓶接线，这是电喷车维修的基本规范。这张照片本该在最前面的，论坛改版后图片编辑和插入不怎么好用了，只好在这里补发。
拆卸排气管
每拆卸一个地方，付老板都要喔唷哟的赞叹，这个经过KTM、川崎、贝纳利等多家厂家深度培训，手上维修进口车无数的家伙，说话向来尖刻，常把各厂家产品喷的体无完肤，此时居然对ZT250-S表现出了称赞，着实是太不容易了。
放掉机油，为抬下发动机做准备。
开始拆卸护杠，在拆掉左边护杠时候，缸头上有个小的机油检查螺丝需要提前卸下，请各位注意。
拆掉机油油道螺丝。
看着陪伴我一万多公里的车子被拆成这鸟样，心里也开始嘀咕，不知道还能再装起来不。而每个过来看热闹的人却都要一翘大拇指说：“战车哥你真大气，崭新的车你都舍得把它拆碎……”
虽说随着驾驶ZT250-S日久，对这车很有感情，但工作在，只能继续拆吧，卸掉发动机与车架的固定螺丝。
千斤顶都用上了，发动机也终于被拿下。
发动机摆好，工具车推过来，准备干活。
电动工具卸下缸头螺丝。
拆下火花塞，打开缸头，整个缸头垫子轻松拿下，但凡见过拆车的同志，一定都记得拆发动机时候垫子撕裂，而主要原因，就是缸垫子品质的关系。
在下手拆一台自己没接触过的发动机前，找清楚点火时间是非常重要的。
在一万多公里后，大家不妨先看一下原厂的火花塞的燃烧情况，标准的黄褐色
开始拆卸凸轮轴，也就是我们常说的双凸。ZT250-S在奔跑时所独有的发动机尖啸声，正是来自这里。仅是小链和双凸的精良制造工艺，就让在场的同志们感叹良久，没想到国产车的制造工艺已经达到这个地步，简直直追日系产品。
拆掉凸轮轴压盖后，瞬间体会到ZT250-S为何如此耐用，粗大的油道，遍布的过油槽，在战车我基本保持挡挡高转的前提下使用一万多公里，润滑系统照样毫无压力。凸轮轴制作工艺很棒，IN、EX清晰的标注了前后方向，即便是没有拆过这车的技师，也可以轻松拆装。
等到缸盖掀开，机械常识丰富的小付同志开始喔唷喔唷的叫了几声，不断地说原来如此、原来如此。在图片里大家也可以看到，机油直喷双凸轮轴，并在缸头气门水平位置有个较大容积的储油槽，加大润滑效果，大家不明白的，不妨看最后一张图片。
最后这张图片里，我们可以清晰看到没有油底壳的ZT250-S，通过机油泵的快速抽取，将储油壶内的机油喷向双凸轮轴，并流向储油槽，继续向下流动，绕行活塞边缘带走热量后，顺带润滑曲轴和关键部件，在流到底部后被机油泵迅速抽出到油冷器内，冷却后回到机油壶和车架内，冷却后的机油还在油路内参与箱体内及活塞裙部的润滑和散热。如此一来，没有油底壳令箱体内机件阻力更小，润滑效果更出色，散热效果更好。
从这个角度上，可以更清晰的看到储油槽。
看一下缸顶的燃烧情况，一万多公里的车子，有如此效果，已经很是罕见了。
散热片上的生产年份，包括气门凸轮轴等各部件上，都能看到厂方的严谨态度
打开中缸后，一体化的带镀层的缸体，又让小付同志一阵感叹，普通国产车都是带有缸套，但因为缸体和套的材质不同，会在经受高温时出现不同程度的热膨胀率而降低机件的精密度和耐用程度，一体化的缸套也会令散热效果有提升
从油路的布局上，可以看到，ZT250-S的润滑方式，有普通国产车的机油飞溅甩起，有单独流经缸套并与顶部储油槽相通的冷却油路，有凭借机油泵压力向各关键零部件润滑的油道。多重组合的方式，也令ZT250-S明明只是一款油冷机种，却做到了比水冷效果更佳的真相。
再补一张，大家在这里可以清晰看到参与活塞裙部润滑的隐藏式机油油道。经过这一看实物，加上战车和小付的解释，一帮围着看热闹的同志们顿时发出“我艹！这么牛逼？！……”的感叹。原本一次极不情愿的新车拆解，居然为战车我挣足了面子，同时也让一帮玩大车的车主们，对升仕这个品牌刮目相看。
由于战车要求厂家将点火器进行了解码，并追求加速效果将ECU调的略浓，因此，在活塞的顶部，我们已经看到了一层非常薄的积碳，用化油器清洗剂喷上，一会就清洗的差不多了。
再来一张，看看活塞裙部的机油直喷口，让人几乎惊叹，机油无处不在。不知道大家有没有看到红圈左边的活塞连杆上，已经进行了局部淬火工艺，保持某部的强度更强，以达到设计师所制定的数值。一干新科技，看的大家目瞪口呆
开始拆解上机油泵，精彩继续。
上部的机油泵除口径略大外，并无特别。
随着侧箱的打开，一帮看热闹的吃瓜群众顿时嗷嗷起来，18极的磁电机和线圈设计的太有特色了。
看着满地的零件，有没有感觉有点晕呢？别急，侧箱才开了半边，还有另一边呢。
另一边侧箱打开了，高潮又来了。
大家可以看到，离合器压盘是带滚针轴承的哟？！目前国内任何神车都是不会采用这种设置的哦？！会增加很多成本哦？！这种轴套加滚针轴承的设计，不但降低磨损增加使用寿命，更可以令机油更好的浸入，降低机油过热时候离合器迟钝、沉重的现象。
下部的机油泵终于现身了，机油压力，那是相当的大，用手轻轻转了一点，立刻有机油扑哧一下喷出来。此设计有点像变速自行车的变速器，通过齿轮比来增加机油泵的压力。
机油泵的下边还有金属垫哦？好严谨的制造工艺。
箱体继续拆解。曲轴、平衡轴全部露出来了。各位注意看一下箱体的垫子，完全没有一点破损，直接打开。
经常分解车辆的同志们，应该会发现曲轴的平衡块大于国产车的大小，平衡轴的设计也与普通车型有区别。要知道，ZT250-S的发动机与车架的连接方式为螺栓硬连接，并没有缓冲套或缓冲块，因此，发动机有多少震动都会直接传递到车架上。为了减小高压缩比的引擎做功时候的强烈震动，升仕公司的设计师为此将平衡轴和曲轴的平衡块做出了调整，令震动减轻效果可以更好。
除了机油过滤器外，发动机底部还有一个机油粗滤网，用于阻隔较大的机油杂质。
而箱体上的每个轴承，都带有MADE IN TAIWAN字样，进口轴承意味着成本的增加，以此换来品质的提升。
控制挡位拨叉的，普通国产车只是一个圆柱形的小头，而ZT250-S，使用的是装有轴承的球头。每发现一处与普通车型的区别，都会引来围观群众的感慨。现如今，包括国内的知名厂家，大家虽然不再像以前那样明目张胆的追求利益最大化，但统统进入了一个不思进取的阶段。看到升仕对待产品的态度，就可以看到产品的未来走向。
各部件的制造工艺上，看得出ZT250-S的品控优异。为了能完全控制自己产品的品质，升仕公司在基础建设上投入了巨大的资金，从焊接到铸造，从设计到研发，几乎完全掌控。国内的摩托车制造企业内，基础建设投资如此之大的极为罕见。
看着满地的零件，薄到缸垫子，厚到整体缸套，无一不凸显着升仕对产品的制造态度，对消费者的真诚回馈，当初战车我用幽灵ZT250-S代步的时候，我说选择这车是因为品质不错，包括身边的好多朋友都持怀疑的态度，觉得战车是在替客户做广告。随着升仕【幽灵】ZT250-S测试（上）、（中）的内容发布，随着跟朋友一起出去跑的次数增多，开始有越来越多的摩托车主对升仕这个品牌加深了了解，对ZT250-S有了更多的体验。而在临沂这个三四线小城里，居然有了七八个ZT250-S的用户，以及一堆启典用户。
不论广告如何鼓吹，品质才是真正打动消费者的地方。
曾经有一个玩大车的熟人问过我，为什么玩了这么多年的进口车，现在却天天骑个国产250cc代步，我的回答是：我买不起进口车。对方哈哈一笑，他得到了让他开心的答案，我也得到了属于我的平静。
在与ZT250-S所亲密接触的这半年里，强劲的动力、灵活的操控、舒适的避震、稳定的发动机表现、优异的制动力和抓地力……让我越来越体会到为什么会有那么多的消费者选择用国产250cc产品代步或摩旅。
几天后，让机动堂的小付同志，又把我的ZT250-S进行了复原，它，又恢复了往日的模样。在此向临沂机动堂摩托车俱乐部表示鸣谢。
社会阶层越发固化，人心也浮躁，我们还是习惯低头看脚下的尘土，习惯在枯燥的时光里看情绪发泄的鸡汤文。诚然，骂一骂贱人或low逼，是一件出气的事，但那并不会给你的人生加分。
选择了ZT250-S的日子，反而让我静下心来，不再盲目的攀驾驶什么车型，不再盲目的崇洋媚外跪舔进口制造，ZT250-S，虽无光芒万丈，却温暖厚实。此次升仕【幽灵】ZT250-S测试上中下全篇先到此为止，接下来，还会有ZT250-S的改装，感兴趣的朋友，不妨敬候佳音。